Průměrná spotřeba osobních automobilů prodaných v roce 2009 klesla o pět procent oproti roku předchozímu. Česká republika a Rumunsko byly jedinými zeměmi v rámci EU, ve kterých se spotřeba automobilů meziročně zvýšila.

Ropné škody na ekonomice

Asi 70 % českého dovozu paliv tvoří ropa. Česká ekonomika loni každý den utratila 246 milionů korun za import ropy a ropných derivátů. „Tato surovina se podílí jednou pětinou na české spotřebě energie,“ doplňuje Jiří Jeřábek z Centra pro dopravu a energetiku nelichotivé české statistiky. „Současné technologie však umožňují vyrábět auta se spotřebou o třetinu nižší oproti těm, co dnes jezdí na silnicích. Nejběžnějším autem na našich silnicích je škodovka, domácí průmyslová jednička by měla vyvinout větší úsilí a nabídnout zákazníkům moderní vůz s nízkou spotřebou.“

Se spotřebou ropy úzce souvisí emise automobilové dopravy. Bruselská organizace Transport & Environment sledovala trendy vozů, které jezdí po evropských silnicích. Auta s nejmenší spotřebou, a tudíž i emisemi, vyrábí Fiat - průměrné emise činí 131 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Na opačném konci žebříčku se nachází společnost Daimler se 167 g CO2/km. Skupina Volkswagen zahrnující i Škodu Auto obsadila nelichotivé 12. místo se 153 g, těsně před Daimlerem a Nissanem. Ve srovnání průměrných emisí z automobilů registrovaných v jednotlivých zemích dopadli nejlépe Francouzi (134 g CO2/km). Na konci žebříčku se umístilo Lotyšsko se 177 g. Česko tak se svými průměrnými emisemi 156 g CO2/km (oproti 154 g v roce 2008) zaujímá až 18. místo v EU.

Zelená inovacím

Dle výpočtů Transport & Environment lze více než polovinu z uvedeného průměrného snížení emisí o 5 % přičíst technologickým inovacím. Další snížení emisí je zapříčiněno tím, že lidé kupovali menší a méně výkonná auta. Většina evropských výrobců aut uvedla do výroby tzv. „ekologické“ modely, u kterých byla spotřeba díky inovativním technologiím snížena až o 30 %. Například řada BlueMotion od Volkswagenu má o 27-28 % nižší spotřebu než srovnatelné modely z roku 2007, u Volva řada DrivE snížila spotřebu o 23-31 %, či u Mercedesu BlueEfficiency o 25-32 %.

Jos Dings, ředitel Transport & Environment, tento vývoj komentuje slovy: „Před třemi lety automobilový průmysl argumentoval proti navrhované legislativě tím, že není schopen těchto cílů dosáhnout včas. Dnes se ukazuje, že jich výrobci dosáhnou vlastně už o několik let dříve. Nyní se ten samý průmysl snaží odsunout připravovanou legislativu, která by stanovila obdobné limity u užitkových vozů... Je čas zamyslet se nad věrohodností těchto tvrzeni.“

V roce 2008 schválila Evropská unie závazné cíle zvyšování efektivnosti osobních automobilů. V roce 2015 už by průměrné emise vozů prodávaných v EU neměly přesáhnout 130 g CO2/km. V současné době se na evropské úrovni dokončuje schvalování legislativy týkající se lehkých užitkových automobilů.